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F1 - F1 2018 : Les nouveautés techniques

Encore de gros changements

1er janvier 2018 - 08h23, par Emmanuel Touzot 

La saison 2017 avait constitué l’un des changements majeurs de la décennie, avec l’arrivée de monoplaces plus larges et plus rapides. La saison 2018 devrait encore faire accélérer le rythme des monoplaces malgré de nouveaux changements.

Châssis

Le premier est l’apparition du halo, ce système de protection au-dessus de la tête du pilote. Le halo est destiné à empêcher un choc à la tête, comme ce fut le cas pour Felipe Massa en 2009 ou Jules Bianchi en 2014. Les exemples hors F1 comme Henry Surtees en F2 en 2009 et Justin Wilson en IndyCar en 2015, tous deux décédés suite à un choc à la tête, ont poussé la FIA à l’utiliser.

Sur la monoplace, la FIA a interdit l’utilisation du t-wing, cette ailette horizontale implantée sur le capot moteur et chargée de rediriger l’air vers l’aileron arrière. De la même manière, les ailerons de requins, appendices verticaux apposés sur le capot, ont également été bannis après que les équipes n’ont pas unanimement décidé de le conserver.

Moteur

En attendant la révolution technique de 2021 du côté des moteurs, les V6 hybrides seront encore de la partie en 2018 mais le quota passera de quatre moteurs sur l’ensemble de la saison à trois. Une durée de vie de sept courses par unité qui semble bien trop élevée compte tenu des problèmes vus cette saison.

Plus précisément, les pilotes auront à leur disposition trois moteurs, trois MGU-H et trois turbos, tandis qu’ils disposeront de deux MGU-K, de deux unités de stockage d’énergie et de deux unités électroniques.

La consommation d’huile sera également limitée. Elle a été réduite à 0.9 litre d’huile pour 100 kilomètres cette saison, grâce à un accord entre les équipes, mais le règlement imposera qu’elle soit désormais de 0.6 litre tous les 100 kilomètres en 2018.

Pneus

Le règlement concernant les gommes reste le même, après l’adoption de pneus nettement plus larges cette année. En revanche, Pirelli a décalé toute sa gamme vers des produits plus tendres. L’ultra-tendre devient donc le super-tendre, le super-tendre devient le tendre, et ainsi de suite.

Pirelli a présenté, en plus de ce changement, une gomme super-dure qui reprend les propriétés de la gomme dure de l’année dernière, tandis que le manufacturier a également présenté une toute nouvelle gomme hyper-tendre aux flancs roses.


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