Zander dévoile les principales nouveautés de la Sauber C37

Sauber a présenté sa toute nouvelle monoplace, la C37, qui sera chargée de défendre ses couleurs et celles de son nouveau sponsor-titre, Alfa Romeo. Qui dit nouvelle monoplace dit concept intégralement revu par les équipes techniques à Hinwil.

Le directeur technique de l’équipe, Jörg Zander, explique quant à lui l’idée de développement derrière cette toute nouvelle C37 : "La philosophie de la voiture est très différente de la C36 et elle est basée sur un concept aérodynamique radicalement différent".

"Le nez et l’aileron avant ont totalement changé. L’empattement a été revu, ce qui signifie que le train avant a été avancé afin de laisser plus de place et d’efficacité aux éléments impliqués dans la maniabilité de la monoplace, mais aussi pour la performance aérodynamique".

"Nous avons changé la hauteur des suspensions afin d’améliorer la performance aérodynamique et nous avons opté pour des designs bien plus compacts pour les éléments la composant".

Zander explique ensuite la conception de l’arrière de la monoplace, qui s’est faite autour d’éléments provenant de Ferrari : "A l’arrière de la voiture, la carrosserie est bien plus fine. La protection du système de refroidissement est très étroite, le département aérodynamique a passé beaucoup de temps à optimiser son design".

"Nous embarquons le nouveau moteur Ferrari qui nous amènera vers de meilleures positions. Nous avons aussi la boîte de vitesses de Ferrari ainsi que les suspensions arrière de Ferrari, ce qui nous a poussé à les déplacer de 40 millimètres vers l’arrière".

En dehors du concept même de la Sauber C37, il a fallu s’adapter à des nouveautés telles que le halo, qui nécessite à la fois de compenser son poids et l’augmentation de la hauteur du centre de gravité, mais aussi de renforcer la monoplace.

"Le changement le plus important est l’intégration du halo qui représente un cadre de titane d’environ sept kilos. C’était une grosse tâche pour les designers car il a fallu optimiser ses points d’attache mais aussi revoir la résistance de la monoplace aux charges, et donc sa structure. La monoplace a subi des tests de force statiques d’environ 150 kilonewtons (soit une charge de 15 tonnes environ)".

Zander explique également que les tests de charge à l’avant du véhicule ont été revus et que les monoplaces posséderont désormais une troisième attache de roue afin d’optimiser la sécurité et d’éviter le détachement de celles-ci lors d’accidents.

Enfin, il confirme que Sauber a déjà un plan de développement très précis pour sa toute nouvelle C37 : "Nous allons amener des évolutions importantes sur l’aérodynamique de la voiture, avec de nouveaux ailerons et possiblement de nouveaux éléments de carrosserie".

"Les pilotes et ingénieurs devront comprendre comment elle fonctionne et nous allons leur laisser du temps pour ajuster les réglages afin de trouver une performance stable et régulière" conclut Zander.