James Allison espère de la compétitivité en Hongrie

Après avoir créé un intérêt significatif durant la première séance d’essais libres à Hockenheim avec ses derniers développements aérodynamiques sur la E20, Lotus F1 Team et James Allison sont confiants pour la prochaine course en Hongrie, dans la chaleur de Budapest. Le directeur technique de l’équipe anglaise s’explique...

Comment devrait-être la E20 sur le Hungaroring ?

Si les dix premières courses de l’année sont un guide, alors nous serons compétitifs en Hongrie. C’est un peu une redite, mais pour nous qui voulons vraiment être à la hauteur de la promesse qui, nous sommes certains, existe dans l’équipe, nous avons besoin de nous qualifier sur les deux premières lignes de la grille. Cela est d’autant plus important que d’habitude sur le circuit sinueux du Hungaroring.

Traditionnellement, le circuit est le théâtre de nombreuses évolutions de l’état de la piste. Comment déterminer la stratégie pneus avec des Pirelli si durs à comprendre ?

En effet cela assombrit l’image des ingénieurs et de stratèges mais nous avons beaucoup d’années d’expérience ici. Alors ce ne sera si mauvais, pas plus qu’à Monaco par exemple.

Peut-on s’attendre à voir d’autres appendices sur la voiture et qu’avez-vous appris des évaluations en Allemagne ?

Nous allons continuer à composer avec le nouveau dispositif (double DRS) que nous avons évalué à Hockenheim avec Kimi. Malgré les conditions météorologiques difficiles, nous avons obtenu une bonne idée de son potentiel de performance durant la séance d’essais libres et nous espérons franchir une nouvelle étape sur le Hungaroring.

Il s’agit de la dernière course avant la pause estivale - combien de nouveaux développements sont en stock pour la seconde partie de l’année ?

La seconde partie de la saison marquera le début du ralentissement de la course au développement à l’usine, qui commencera à préparer ses efforts sur la voiture de l’année prochaine. Nous avons également un ensemble aérodynamique à faibles appuis pour Monza.

Ceci dit, il y a beaucoup d’autres améliorations en chantier pour la E20 ; dont une partie est fournie par les gains en soufflerie qui ont déjà été accomplis et d’autres éléments qui font partie des programmes restant à finaliser. Je suis convaincu que nous pouvons tirer notre épingle du jeu pour la seconde partie de la saison.

Comment évaluez-vous la performance de l’équipe à Hockeheim ?

La déception est un testament de notre évolution cette année. Nous voulions mieux qu’une 4ème place (en piste) et mieux que partir 10ème. Nous espérions mieux que ça à Hockenheim et nous attendons avec impatience l’occasion de nous racheter en Hongrie.

Quel était l’impact sur ​​la voiture de la séance de qualifications humide en Allemagne ? Il nous a semblé que la E20 souffrait plus que d’autres, est-ce quelque chose que nous pourrions constater à nouveau dans le futur ?

Nous avons été plutôt raisonnables sur le mouillé cette année - par exemple, notre performance a été louable durant les conditions humides des libres 2 à Hockenheim - mais pour une raison quelconque, la voiture était absolument mauvaise une fois que la pluie est arrivée en qualifications. Cela nous a mystifié à ce moment et continue de le faire. Essayer de comprendre ce qui a causé la perte de rythme de la E20 le samedi sous la pluie est certainement sur ​​notre liste de travail.