Les pilotes trop lourds ne seront quasiment plus désavantagés en 2019

L’an prochain, selon le nouveau règlement, le poids combiné du pilote et d’un lest supplémentaire si besoin, ne devra pas être inférieur à 80 kilos. Cette réglementation est destinée à largement réduire le désavantage qui est celui des pilotes trop grands (comme Esteban Ocon chez Force India) ou trop lourds (Marcus Ericsson chez Sauber).

Depuis les années 1990, le poids des pilotes n’était pas pris en compte dans le règlement, ce qui désavantageait les pilotes trop grands, naturellement plus lourds que les autres.

Pour Paddy Lowe, le directeur technique de Williams, il ne fait aucun doute que cette règlementation permettra « de bien aider les pilotes plus lourds. »

« C’est un sport qui est une combinaison de plusieurs choses : l’équipement, la voiture, le pilote, le sportif, et selon moi, il est préférable et juste que le poids du pilote ne devrait pas être un facteur, du moins dans une certaine limite. »

En raison de l’évolution du règlement aérodynamique au niveau des ailerons, l’équilibre général des F1 devrait être également modifié, précise Paddy Lowe.

« La répartition du poids n’est pas un souci particulier. Vous pouvez l’ajuster, si vous savez ce que vous voulez faire sur la voiture. Nous avons quelques changements pour l’an prochain, par exemple, l’aileron avant est un peu plus lourd, l’aileron arrière aussi. Et nous avons perdu un peu de poids au niveau des déflecteurs. Ce sont diverses choses, que nous prenons tous en compte. »

« Vous pouvez de plus contrôler la répartition du poids au niveau des essieux, arrière et avant. C’est là où vous pouvez changer la répartition du poids, dans la proportion souhaitée, et il y a une fenêtre de 1 % pour cela. »